Persontrafik

Regional busstrafik

För Västerbottens län är kollektivtrafiken - idag ihuvudsak med buss - en viktig förutsättning för länets funktion och har dessutom miljömässiga fördelar. Bussförbindelserna skapar möjligheter för samverkan mellan orter i länet och angränsande områden.

Goda kollektiva förbindelser är av stor betydelse för studerande och utgör därmed en viktig förutsättning för kompetensutveckling för länets invånare. För möjlighet till arbetspendling mellan bostadsort och arbetsplats är kollektivtrafiken en nödvändig förutsättning för många. Detta gäller även för tillgängligheten till såväl kommersiell som offentlig service.

För företagen i Västerbottens inland har bussgodstransporterna stor betydelse. Länet har också ett väl fungerande och utbrett busslinjenät med godstransportkapacitet, vilket är nödvändigt för många av länets företag och verksamheter.

Byggandet av Botniabanan och eventuellt Norrbotniabanan innebär generellt förbättrade möjligheter till kollektivresande. Det är av avgörande betydelse att man får till stånd attraktiva resecentrum längs banan, med god samordning mellan transportslagen.

Länstrafiken i Västerbotten AB

Länstrafiken i Västerbotten AB  ansvarar för den lokala och regionala busstrafiken i länet. Linjenätet är väl förgrenat och man håller varje vardag igång cirka 240 linjer samt cirka 250 områden med avropsstyrd trafik. Utvecklingen under de senaste åren har varit positiv och trenden ser ut att fortsätta. Ekonomiskt är dock läget inte lika ljust, med stora kostnadsökningar och bara en liten ökning av intäkterna. Trafiken bedrivs med cirka 300 fordon, och mer än 50 procent av alla turer utfördes med tillgänglighetsanpassade fordon år 2002. I stort sett alla fordon är utrustade med säkerhetsbälte.

Länstrafiken i Västerbottens län bedriver, i samarbete med länstrafiken i Jämtlands län och i Norrbottens län, längs väg 45 även interregional trafik som ersättning för den tidigare trafiken på Inlandsbanan. Trafiken fyller en viktig funktion främst för koppling till den interregionala tågtrafiken till och från Östersund. Bidragen för ersättningstrafik för Inlandsbanan utgår inte längre utan trafiken konkurrerar med övrig trafikering inom länstrafikbolagen.

Trafik för främst interregionala kopplingar bedrivs på de flesta stomlinjerna inom Västerbottens län i form av ett samverkande trafiksystem med stöd från Rikstrafiken. Längs Norrlandskusten bedrivs i samarbete med länstrafiken i Norrbottens län och Västernorrlands län expressbusstrafik mellan Haparanda/Luleå-Umeå-Sundsvall, med upp till 13 dubbelturer varje dag. Mellan Umeå och Mo i Rana i Norge kör länstrafiken internationell trafik med en dubbeltur alla dagar året runt.

Länstrafiken har som ambition att integrera alla kollektiva trafiksystem, i första hand planerings,-  upphandlings- och informationsmässigt, men även för hantering av taxor och biljetter. Karaktäristiskt för den regionala busstrafiken i norra Sverige är kombinationen av person- och godstransporter, som är en viktig förutsättning för att kunna bedriva busstrafik i glesbygden. Terminaler för persontrafik och gods finns i varje kommuncentrum.

Busstationer/resecentrum

Busstationen i Umeå är länets viktigaste knutpunkt och tar varje vardag emot cirka 7 500 resenärer. Stationen är räknat i ton gods landets största bussgodsterminal med drygt 8 000 ton per år och omsätter cirka 12 miljoner kronor per år. Även Lycksele har ett nytt modernt resecentrum med cirka 400 000 årliga resenärer och relativt stora volymer bussgods. Utveckling av resecentrum i Vilhelmina och Skellefteå är angelägna för att utveckla samspelet med övrig regional trafik, inomkommunal trafik och bussgodsverksamheten.

Norrlandsresan

Norrlandsresan är ett samarbete mellan de fyra nordligaste länen som tillskapades i mitten på 1980-talet. Systemet innebär att man kan resa med buss i ett område som utgör drygt halva Sverige, på en och samma biljett, enhetlig taxa, med en enhetlig tidtabell, med ett minimum av bussbyten, gemensamma taxebestämmelser och en enhetlig information och marknadsföring. Samarbetet har också inneburit ett för alla fyra län enhetligt biljettmaskinsystem samt statistiksystem. Även på bussgodsområdet har stora ansträngningar och investeringar gjorts för att underlätta för interregionala bussgodstransporter.

Under åren har Norrlandsresan varit föremål för en mängd utredningar, undersökningar och marknadsförings- och försäljningsinsatser och utgjort en stor och fundamental del av de berörda länstrafikbolagens totala arbete. Det interregionala resandet i systemets enskilda små delar är inte särskilt omfattande och därför svårt att statistiskt påvisa linjevis eller turvis. Totalt sett har dock Norrlandsresan en mycket stor betydelse för resmöjligheterna i det aktuella området som i huvudsak utgörs av extrem glesbygd.

Persontågstrafik

Interregional persontrafik bedrivs med nattåg längs stambanan genom övre Norrland till och från Västerbottens län. Sedan år 1999 har nattågstrafiken upphandlats av Rikstrafiken. Trafiken utgörs i nuläget av ett nattåg, med destinationer mot Stockholm och sedan vidare mot Göteborg. För resor norr om Umeå mot Luleå/Kiruna/Narvik fortsätter tågen som dagtåg.

I samband med Botniabanans beräknade trafikstart år 2010 kommer den regionala och interregionala persontågstrafiken att öka högst avsevärt. För att tillvarata potentialerna av snabbtågstrafik på Botniabanan erfordras att respektive resecentrum ges ett väl avvägt läge och en funktionell utformning. I länet planeras resecentrum i Umeå vid nuvarande stationsläge i centrala Umeå, i anslutning till Norrlands Universitetssjukhus/ Umeå universitet samt i Nordmaling. I Hörnefors byggs en regionaltågstation.

Under de senaste åren har sker en samverkan inom de fem nordligaste länen inom Norrtåg, med den övergripande målsättningen att utveckla ett snabbtågsnät och skapa förutsättningar för effektiva godstransporter i hela Norrland.

Externa länkar

Länstrafiken i Västerbotten AB

Rikstrafiken

Norrtåg